解析日本SMC氣缸與輕型氣缸的區(qū)別
    1:日本SMC氣缸或稱緊湊型/短行程氣缸，是指相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)（如IS06432）氣缸來(lái)說(shuō)，采用了某些減小尺寸的設(shè)計(jì)。使得氣缸在定行程的前提下，相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)氣缸來(lái)說(shuō)做得更短。2：輕型氣缸：定義不明顯，有的時(shí)候說(shuō)的是薄型氣缸的另個(gè)名字，有的時(shí)候則指采用輕型材料制造的氣缸。如果我的理解正確，大部分指圓缸。就使用的角度來(lái)說(shuō)，般場(chǎng)合采用圓缸，但空間比較小的時(shí)候則采用薄型缸。圓缸的話，不要選擇32缸徑以上的。結(jié)構(gòu)的問(wèn)題。
    1、氣缸到位般靠傳感器感應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，到位后傳感器但應(yīng)到輸出到位信號(hào)。
    2、氣缸的傳感器使用磁性開關(guān)較多，也可以使用接近開關(guān)、光電開關(guān)等其他開關(guān)量傳感器。
    3、氣缸的到位也可以靠時(shí)間來(lái)簡(jiǎn)介判斷，氣缸的伸出和縮回是有定時(shí)間的，如果對(duì)氣缸的反應(yīng)速度沒(méi)有嚴(yán)格的限制，可以采用時(shí)間間接判斷。例如：氣缸在秒鐘內(nèi)到位，則可以設(shè)計(jì)成氣缸動(dòng)作秒鐘后執(zhí)行下個(gè)動(dòng)作或下個(gè)氣缸動(dòng)作。4、實(shí)現(xiàn)氣缸的控制使用“定時(shí)程序控制器”控制器來(lái)實(shí)現(xiàn)，其具有多路輸入和多路輸出，輸入可以連接多個(gè)傳感器及開關(guān)，輸出可以直接驅(qū)動(dòng)電磁閥工作。
    可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制、位置控制、定時(shí)控制及自動(dòng)控制等各種功能。使用很方便，采用表格設(shè)置方式進(jìn)行功能設(shè)置，無(wú)需編程，非常適合不熟悉編程和不熟悉自動(dòng)化控制的人員使用。5、需要的話可到北京多維精控網(wǎng)站了解詳細(xì)情況，可以查看說(shuō)明書、設(shè)置示例、視頻教程及下載功能設(shè)置軟件。
    日本SMC氣缸的種類是很多的，按照以下步驟來(lái)選擇：
    1、根據(jù)力量大小選擇缸徑，比如你的要求，選擇50或者63直徑的氣缸。
    2、根據(jù)安裝環(huán)境與用途，確定氣缸類型，比如要安裝方便就用多工位安裝型；要求輕巧就用輕型鋁圓缸；要求氣缸短點(diǎn)就用薄型缸；要求空間短就用無(wú)桿缸等等。
    3、確定安裝方法、用腳座還是耳環(huán)還是法蘭，用以安裝氣缸
    4、附屬要求，比如要不要磁性開關(guān)、要不要桿不回轉(zhuǎn)、要不要耐高溫、腐蝕等等條件。
    日本SMC氣缸壓力調(diào)節(jié)很簡(jiǎn)單的，機(jī)臺(tái)上有過(guò)濾調(diào)壓閥，可以直接轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，調(diào)節(jié)壓力大小，如果氣缸動(dòng)作干脆無(wú)拖滯就可以了。
    日本SMC氣缸調(diào)以后將旋鈕壓下卡住，防止別人誤動(dòng)作或松脫自旋。
    日本SMC氣缸上的玻璃瓶子？我想你是看到模塑機(jī)器上的增壓缸了，這是種特殊的氣缸，他的前進(jìn)分成2個(gè)部分，開始的時(shí)候快速前進(jìn)，快要到終點(diǎn)的時(shí)候，壓縮空氣推動(dòng)油液，油液來(lái)推動(dòng)活塞緩慢前進(jìn)，力量比較大，你看到的玻璃瓶子就是儲(chǔ)存油液的油缸。
    原因是缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作?；蛘呤且?yàn)榛钊蚧钊麠U被卡住、潤(rùn)滑不良、供氣量不足，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對(duì)此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的；檢查油霧器的工作是否；供氣管路是否被堵塞。當(dāng)氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時(shí)，應(yīng)及時(shí)。根據(jù)工作所需力的大小來(lái)確定活塞桿上的推力和拉力。
    日本SMC氣缸由此來(lái)選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過(guò)大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。
    日本SMC氣缸下面是氣缸理論出力的計(jì)算公式：F：氣缸理論輸出力（kgf)F′：效率為85%時(shí)的輸出力（kgf）--（F′=F×85%）D：氣缸缸徑（mm)P：工作壓力（kgf/C㎡）例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時(shí)，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?將P、D連接，找出F、F′上的點(diǎn)，得：F=2800kgf；F′=2300kgf在工程設(shè)計(jì)時(shí)選擇氣缸缸徑，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經(jīng)驗(yàn)表1－1中查出。
    例：有氣缸其使用壓力為5kgf/cm2，在氣缸推出時(shí)其推力為132kgf，（氣缸效率為85%）問(wèn)：該選擇多大的氣缸缸徑?●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%，可計(jì)算出氣缸的理論推力為F=F′/85%=155(kgf)●由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求。
    當(dāng)從無(wú)桿腔輸入壓縮空氣時(shí)，有桿腔排氣，氣缸的兩腔的壓力差作用在活塞上所形成的力推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，使活塞桿伸出；
    當(dāng)有桿腔進(jìn)氣，無(wú)桿腔排氣時(shí)，使活塞桿縮回，若有桿腔和無(wú)桿腔交替進(jìn)氣和排氣，活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。
    日本SMC氣缸工作原理和氣缸的構(gòu)造
    1、3－緩沖柱塞2－活塞  4－缸筒  5－導(dǎo)向套 6－防塵圈7－前端蓋 8－氣口 9－傳感器  10－活塞桿11－耐磨環(huán)  12－密封圈 13－后端蓋  14－緩沖節(jié)流閥
    氣缸工作原理
    氣動(dòng)元件
    1）缸筒
    缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。
    2）端蓋
    端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈 6，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套 5，以提高氣缸的導(dǎo)向精度。
    3）活塞
    活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈 12。還設(shè)有耐磨環(huán) 11以提高氣缸的導(dǎo)向性。
    4）活塞桿
    活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
    5）緩沖柱塞、緩沖節(jié)流閥
    活塞兩側(cè)沿軸線方向設(shè)有緩沖柱塞 1、3，同時(shí)缸蓋上有緩沖節(jié)流閥 14和緩沖套 15，當(dāng)氣缸運(yùn)動(dòng)到端頭時(shí)，緩沖柱塞進(jìn)入緩沖套，氣缸排氣需經(jīng)緩沖節(jié)流閥，排氣阻力增加，產(chǎn)生排氣背壓，形成緩沖氣墊，起到緩沖作用。